车载数字广播

全球法规的数量在不断增加，但是汽车行业尚未确定哪种数字无线电广播法规一定会获胜。为了被汽车工业接受，数字无线电广播格式不仅必须稳定可靠，适合移动高速应用，而且还必须获得整个数字无线电价值链的积极支持。

世界各地都在努力建立可行的数字地面无线电网络。一些广播管理机构可能会关注英国数字无线电广播的成功经验，并以此为典范。但是，由于各种原因，在英国成功创建数字广播市场的因素无法在世界其他地方复制。英国政府与英国广播公司（BBC）合作发起了一项宣布数字广播的运动，向该公司保证了数字化的未来，并在2012年之前关闭了模拟电视广播。此外，英国广播公司还做出了一项战略决策。提供纯数字广播电台，以吸引用户远离模拟广播。这些数字独家频道包括音乐和重大体育赛事。最后，DAB在英国没有来自卫星广播的竞争。由于原始的DAB格式效率相对较低，因此DAB +格式的广播大大提高了广播公司的现有服务质量，从而迫使广播公司牺牲声音质量来输出更多的电台。另一个优点是DAB +基于Eureka147。Eureka147允许DAB和DAB +共存于单个mulTIplex中，这不会导致服务质量下降，也不会对当前的受众产生不利影响。

Ibiquity Digital Corp.是高清（HD）无线电广播格式的被许可人。该公司向iSuppli讲述了其在市场中的地位以及向消费者，设备供应商和汽车OEM提供高清无线电信息时所面临的挑战。该公司承认，高清无线电广播的未来成功将在很大程度上取决于汽车行业大众市场采用的广播格式。

尽管购车者可以在2007年和2008年获得高清广播，但通常将其视为消费者购买新车时可以选择的选择之一。这要求消费者确定他们的车辆是否需要此功能，这导致相对较低的采用率。但是，作为标准配置或娱乐信息升级包的一部分提供高清广播的制造商数量已大大增加，这已将高清广播的形象从利基产品转变为更为主流的功能。同时，iSuppli认为，Sirius和XM的合并消除了系统规划人员（尤其是汽车行业）在系统规划人员心中的很多不确定性，并将实现推出策略。许多系统规划人员以前可能已经搁置了这些策略，等待监管机构做出决定。然而，两家卫星提供商合并后面临的更大问题是如何在最初的免费促销期后保持消费者的热情。

Sirius和XM都是美国的卫星提供商，并且都具有基于订阅的服务模型。每月费用从8美元到13美元不等，具体取决于订阅期和所购买的服务。每个公司提供80至90个音乐频道和160多个广播频道。合并后，其中许多内容已集成到综合程序中，XM和Sirius在名称相似的频道上播放了相似的内容。主要由于合同原因，只有奥普拉（Oprah），霍华德·斯特恩（Howard Stern）和玛莎·斯图尔特（Martha Stewart）等高端内容仍然分开。由于卫星数字音频无线电服务（SDARS）技术旨在支持数据信道，因此Sirius和XM都开始广播支持附加数据和远程信息处理平台的增值服务。这些服务涉及捕获信息并将信息发送到信息娱乐系统，包括股票报价和天气预报，交通状况和事故信息，图像，文本和视频。尽管从订阅量和营业收入的角度来看，Sirius XM的娱乐内容仍然大大超过其数据内容，但是市场中的数据服务已经有了很大的扩展。

ONDAS Media是一家基于卫星的泛欧数字广播公司，与Sirius XM非常相似。他们的共同点是，ONDAS提出了一项基于订阅的完整服务，该服务具有多达150个音乐，体育，新闻和娱乐频道。建议的数据和远程通信服务包括汽车功能，例如CRM，车队数据和诊断。服务还包括诸如投注，体育和新闻之类的驾驶员信息，以及诸如交通状况和导航之类的增强数据应用程序。 Worldspace提供的数字卫星节目包括新闻，体育，音乐，品牌内容和教育节目等组合内容。其中一些程序是内部开发的，有些来自诸如BBC和CNN国际频道等渠道。但是，Worldspace现在受到《破产法》第11章破产保护的约束。现在，该公司计划继续运营，以支持其在欧洲，亚洲和非洲170,000个国家/地区的10名用户。根据媒体报道，美国媒体和传播集团Liberty Media可能有兴趣投资Worldspace。 2009年，Liberty Media帮助Sirius XM避免了破产。

广播公司同意接受AM和FM作为广播的两种主要模拟广播格式，几乎可以清楚地解释为什么这些技术在世界范围内取得了巨大的成功。与之形成鲜明对比的是，数字广播正试图引入一些不兼容的规范，并且某些规范几乎未被海外地区接受。是否符合相关标准，意味着市场的分化程度是大还是小。但是，市场对许多规范都处于亏损之中，即使偏爱两种标准，也没有大多数人赞成一种规范，这严重延迟了标准的制定。制造商正在等待市场整合。对于DAB无线电，制造商最担心的是将来在汽车中安装的硬件可能会过时，因为这些硬件的规格可能是在欧洲大陆出现音质和宽带无效问题之前确定的。相比之下，具有既定规格的接收器现在可以使用最新技术来使其向后兼容。但是，从汽车制造商的角度来看，在规范最终定稿之前选择合适的时间加入并支持新技术可能会带来极大的风险。